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Para los conductores, es muy natural conectar un teléfono móvil en el coche y conectar con CarPlay de Apple o el auto de Android de Google. En el abrir y cerrar de ojos, la comunicación, la navegación, la música y otras funciones del teléfono móvil se pueden sincronizar con el coche.
El general empuja su propio software
Rechazará cargar los sistemas de Apple y de Android
Sin embargo, General Motors, el concesionario de coches más grande de los Estados Unidos, tomó una decisión a principios de abril que rompió los vidrios del mercado, anunciando que los modelos eléctricos futuros serán equipados no más de CarPlay y del auto de Android, pero será exclusivo a su propio sistema Ultifi del en-vehículo.
Tome CarPlay, que tiene una cuota de mercado relativamente alta, como un ejemplo. Actualmente, los 98% de nuevos coches en los Estados Unidos los han instalado. ¿Por qué debe el GM arriesgar el enfrentar de la mayoría de los usuarios de Apple y empujar sus propios productos?
Qué el GM está mirando es el mercado de programas informáticos automotriz con potencial que sorprende. Solamente ganando la plataforma puede él aprovechar la oportunidad y dar vuelta a software en un nuevo motor de los ingresos.
Según el pronóstico de la empresa consultora McKinsey, el mercado de programas informáticos automotriz alcanzará US$84 mil millones (aproximadamente NT$2.6 trillón) en 2030, y el valor del software en un vehículo también aumentará del cerca de 10% hoy. hasta el 30%.
Apple ha detectado esta oportunidad de negocio a principios de, así que anunció en la conferencia de los desarrolladores (WWDC) el año pasado que CarPlay será actualizado completamente, simplemente de ampliar el teléfono móvil al coche, y del desarrollo en un sistema del coche que se integra completamente con el hardware del vehículo. Los asientos, e incluso el tablero de instrumentos, pueden ser fijados solo con CarPlay y supervisar la situación del vehículo. Enumeran Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan y a más de 10 concesionarios de coches en la primera onda de la lista.
Esto es un paso crucial para que Apple incorpore el mercado auto. Si puede capturar la cuota de mercado de los sistemas del en-vehículo, los usuarios subsiguientes transferirán naturalmente los usos relacionados del coche (Apps) de la plataforma de Apple. La estrategia de la fábrica del coche es concentrar en la fabricación de los coches en sí mismo y entregar el software a las empresas de tecnología como Apple. Puede también utilizar esto para atraer a consumidores y para consolidar la cuota de mercado centrándose en la integración sin fisuras.
Sin embargo, el sistema del en-vehículo determina qué software del coche las aplicaciones del usuario. Si un fabricante de automóviles abandona desarrollar su propio sistema, o es substituido por terceros, son equivalentes a abandonar la empanada del software a otras.
Tesla es un representante del campo de oposición, y nunca ha abierto CarPlay y el auto de Android para introducir su propio sistema.
El GM ahora elige continuar con los pasos de Tesla, y la grasa y el agua no caerán en los campos de forasteros. Con este fin, el GM está mejorando activamente sus capacidades del software. No sólo tiene su propio sistema de uno mismo-conducción que travesía estupenda alcanzó el nivel de volante sin manos y de cambio automático del carril, pero también invita a los desarrolladores de software que utilicen su propia plataforma para desarrollar los apps. Además del entretenimiento, de la difusión, y de noticias básicos del en-vehículo, hay también funciones tales como seguimiento de la situación del vehículo, gestión de la flota, y planeamiento avanzados de la ruta, y ha formado gradualmente su propio ecosistema.
“Estas características no se pueden entregar con CarPlay y auto de Android, tenemos que crearlas, nosotros tenemos que convencer a consumidores que es mejor,” Director Financiero del GM que Paul Jacobson dijo Wall Street Journal.
En 2021, cerca de 4,2 millones de propietarios de coche del GM, o un cuarto del total, están dispuestos a pagar servicios de la suscripción del app del coche, trayendo a GM $2 mil millones en ingresos.
Los fabricantes globales no son implacables en la reducción de precios
La venta de software y de servicios es la fuente de beneficio
El GM no es el único partido implicado en la guerra. Los fabricantes importantes tales como Mercedes-Benz y Volkswagen también están construyendo sus propios sistemas del en-vehículo. Otra razón por la que los concesionarios de coches se han unido a la guerra del software es porque en la era cuando los concesionarios de coches eléctricos están compitiendo entre sí, la guerra de precios ha comenzado reservado, y la única forma de mantener beneficios es en el futuro software.
Tomando Tesla como un ejemplo, ha bajado el precio de vehículos eléctricos en los Estados Unidos seis veces este año, con un descenso acumulativo del hasta 25%. El informe financiero para el primer trimestre no era bueno, con un descenso el 24% interanual del beneficio, pero el CEO Musk no cuidó, expresando que “la disminución en beneficios debe continuar cortando precios en búsqueda de ventas.”
La guerra de precios es feroz, pero el servicio de uno mismo-conducción completo de Tesla (FSD) no se ha bajado. El año pasado, el precio fue subido dos veces. Es un tercero del precio del modelo Y. Musk dijo en una reciente reunión que se espera que alcance lleno verdadero uno mismo-conduciendo este año, y ésa es la fuente de creación del beneficio. “Técnicamente hablando, somos el único vehículo de las ventas que puede ahora lograr casi cero beneficio, pero crearemos en el futuro considerables beneficios con la uno mismo-conducción. Concesionarios de coches rentables.”
Morgan Stanley estima en 2021 que si las ventas totales de Tesla pueden aumentar a partir de 1,5 millones (la nota de redactor: actualmente cerca de 1,9 millones) a 35 millón a 40 millones en el plazo de 10 años como se esperaba, en ese momento, los ingresos del software de Tesla excederán sus ingresos del hardware.
Éste es también el cálculo del GM, que está planeando actualmente construir un imperio de la suscripción del “Netflix-nivel” para aumentar los ingresos. El GM estima que los servicios de la suscripción podrían generar $20 mil millones a $25 mil millones en ingresos anuales en 2030, cerca de 10 veces el periodo actual. Por otra parte, el pasado junio, el coche eléctrico asequible con mejores ventas del GM, el perno de Chevrolet, también cortó el precio por $6.000 para mantener competitividad del mercado.
Hyundai Motor también dijo que eso el cerca de 30% de los beneficios futuros vendrán de servicios de desarrollo de programas informáticos, mientras que su modelo Kona del coche eléctrico fue reducido solamente por el 9% en el final del año pasado. Este modelo de reducir el precio de vehículos y de cambiar al software se está efectuando entre concesionarios de coches importantes.
La batalla de hoy del software del coche es apenas como el iPhone en aquel entonces. Apple insiste en desarrollar el IOS en sí mismo. Ahora confiando en su plataforma exclusiva, aunque las ventas del teléfono móvil solamente más que doble en los 10 años a 2022, los ingresos del software al menos, han crecido por casi 4 veces, y el número de suscripciones ha aumentado en 29 veces. Aunque sea difícil que los fabricantes del teléfono móvil repliquen la experiencia de los iPhone en crear una plataforma exclusiva, puede valer el tomar de un juego en el nuevo campo de batalla de vehículos eléctricos.
