Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. noticias de la compañía

Los resultados de la encuesta de la semana pasada están adentro y está claro que el auto de Android es la opción principal del software del coche para los de usted que conduzcan. La solución de Google capturó sobre el 50% de todos los votos mientras que Apple CarPlay viene en un segundo distante con apenas encima el 17% de la empanada. El auto y CarPlay de Android son claramente consideraciones importantes al comprar un nuevo vehículo. Esto viene como ninguna sorpresa como ambos sistemas ofrecen una mayor selección del app que los apps incorporados en los sistemas del infotainment de la mayoría de los vehículos. También tienden a trabajar el pulidor y a ofrecer una experiencia lisa y moderna pero hay siempre la cuestión de cuánto tiempo su teléfono será apoyado. Sobre un cuarto de nuestros votantes siéntase todavía confiado que pueden continuar sus impulsiones sin Google o Apple que asume el control sus tableros de instrumentos   Hay una carrera disputada cuando se trata de alternativas en el mercado del infotainment, con el 38% de votantes que son contentos con el duopolio auto de Apple CarPlay y de Android mientras que encima el 34% esté abierto intentar diversos acercamientos de otras compañías. Hemos visto que las marcas chinas Meizu y su HarmonyOS auto del interfaz y de Huawei de Flyme toman algunas medidas pero todavía están muy lejos de alcanzar los userbases de Apple y de Google. Quizás, el nuevo sistema del infotainment del en-vehículo del GM fijado al principio en Chevy Blazer 2024 EV puede cambiar cosas alrededor pero tal y como están las cosas, Apple y Google siguen siendo los sistemas montados en el coche preferidos del infotainment para la mayoría.

¿Qué coches ofrecen Apple inalámbrico CarPlay o el auto de Android para los 2023 Year modelo?Apple inalámbrico CarPlay y auto de Android Acura: Integra, MDX, RDX Alfa Romeo: Tonale Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-Tron, E-Tron GT, Q4 e-Tron, Q3, Q5, Q7, Q8 Bentley: Bentayga BMW: 2 series, 3 series, 4 series, 5 series, 7 series, 8 series, IX, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Buick: El enclave, repetición GX, prevé Cadillac: CT4, CT5, Escalade/Escalade ESV, Lyriq, XT4, XT5, XT6 Chevrolet: Chaqueta, perno EV/Bolt EUV, Camaro, Colorado, Corbeta, equinoccio, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, suburbano/Tahoe, pionero, travesía Chrysler: Pacifica, viajero Dodge: Durango, avispón Ford: Caballo salvaje, borde, escape, E-tránsito, expedición/expedición máxima, F-150, F-150 relámpago, deber estupendo F-250/F-350, mach-e del mustango GMC: Acadia, barranco, recogida de Hummer EV, Sierra 1500, Sierra 2500/3500, terreno, el Yukón/el Yukón XL Honda: Acuerdo/híbrido del acuerdo, cívico, CR-V, HR-V, piloto Hyundai: Híbrido de Elantra/Elantra (excepto Elantra N), Kona/Kona eléctrico, Santa Cruz, Santa Fe, Tucson/híbrido de Tucson/híbrido enchufable de Tucson, lugar Infiniti: Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 Jaguar: E-paso, F-paso, F-tipo, Yo-paso, XF Jeep: Compás, Grand Cherokee/Grand Cherokee L, Wagoneer/Wagoneer magnífico Kia: Carnaval, Forte, K5, Niro, Río, Sorento Lamborghini: Urus Land Rover: Se extiende Rover Sport, se extiende Rover Velar Lexus: ES, GX, LS, LX, NX, RX, RZ, UX Lincoln: Corsario, nautilus, navegador/navegador L Lúcido: Aire Maserati: Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte Mazda: CX-50, MX-5 Miata Mercedes-Benz: C-clase, EQE Sedan/EQE SUV, EQS Sedan/EQS SUV, CGL-clase, S-clase Mini: Socio de un club, convertible, paisano, techo duro Mitsubishi: Outlander/Outlander PHEV Nissan: Altima, Ariya, frontera, titán/titán XD Porsche: 911, Pimienta, Panamera, Taycan Ram: 1500, 2500/3500 Subaru: Subida, herencia, interior, Solterra Toyota: bZ4X, Corolla, cruz de Corolla, corona, montañés, Mirai, Prius/Prius primero, RAV4, secoya, tundra, Venza VinFast: VF 8, VF 9 Volkswagen: Arteon, atlas/deporte cruzado del atlas, ID.4, Jetta, Taos, Tiguan Apple inalámbrico CarPlay solamente Nissan: Armada, pionero, granuja Porsche: Macan Toyota: GR supra Específicos a observar En sus introducciones, los sistemas de Apple y Google requirieron una conexión de los medios del USB al trabajo. La conectividad de Bluetooth que llegaba a ser estándar para la llamada sin manos no era bastante robusta manejar la transferencia de datos requerida para estos sistemas de teléfono, que omiten las características de las multimedias de su coche para ofrecer el entretenimiento, la navegación, la comunicación y usos auxiliares digitales. Una conectividad inalámbrica más reciente para Apple CarPlay o el auto de Android ha requerido otras mejoras al soporte físico y al software del infotainment del coche. El desarrollo inalámbrico vino gradualmente al principio, comenzando con Apple inalámbrico CarPlay de BMW por los 2017 años modelo, después otros vehículos superiores y sistemas de multimedias selectos del mercado de accesorios. Pero la súplica de ningunos cordones estaba clara, y la carga inalámbrica ha aumentado el apetito para la integración untethered del teléfono. Para estar seguro, muchos nuevos vehículos todavía requieren un cable USB, e incluso si se ofrece Apple inalámbrico CarPlay o el auto de Android, es a menudo opcional o solamente en niveles más costosos del ajuste. Pero lo mismo era también verdad al principio para la llamada de Bluetooth y, más recientemente, la integración atada con alambre del smartphone.

Apple está introduciendo la nueva función para casi cada app del iPhone y la característica con IOS 17, y CarPlay no se ha dejado hacia fuera. No hemos visto la revisión total de CarPlay que Apple prometió el año pasado a partir de todavía, pero hay un puñado de nuevas características.   leído más – Introducción del 00:0000:19 CarPlay dentro del aire lúcido01:19 SharePlay en App de la músicaEstaciones de carga del 02:01 EVActualizaciones de los mensajes UI del 02:21Nuevo papel pintado de CarPlay del 02:35¡03:10 Next Generation CarPlay que viene este año!

China exportó 994.000 vehículos en ultramar en el primer trimestre, y muchos de ellos compiten en el mismo rango de precios que los coreanos   los coches Chino-hechos continúan subiendo en renombre global, tanto de modo que China se estableciera como el exportador superior del automóvil del mundo en el primer trimestre de este año, arrebatando la corona lejos de Japón y dando a rivales coreanos algo pensar alrededor. Los datos de la asociación de los fabricantes de automóviles de Corea (KAMA) revelan que China exportó 994.000 vehículos en Q1, consistiendo en 826.000 vehículos de pasajeros y 168.000 vehículos comerciales. Por la comparación, Japón exportó 954.000 vehículos con los primeros tres meses de 2023. The Korea Times observa que China ha comenzado a exportar vehículos más costosos estos últimos años, haciendo sus vehículos más atractivos en países más ricos a través de Europa, así como los gustos del Reino Unido y de la Australia. De hecho, el precio de exportación medio por el golpe chino $16.400 del coche en 2022, una subida significativa del 27% de los $12.900 en 2018. Es posible el precio medio excederá de $20.000 este año. Lea: China alcanza Japón como exportador más grande del mundo de automóviles   “El año pasado, China se convirtió en el segundo mayor exportador y este año, en abril, se convirtió en la más grande,” la caída-koo de Lee del instituto de la tecnología automotriz de Corea dijo. “Aunque China continuará creciendo su mercado interior, en última instancia, para solucionar el problema de la oferta y de la demanda, no tiene ninguna opción pero ampliarse en el mercado de exportación mientras que el mercado local se satura ya. Por eso hicieron esta declaración y emprendieron una impulsión de exportación.” No es apenas vehículos de los fabricantes de automóviles chinos que han contribuido a los mayores números de la exportación. Las empresas de propiedad extranjera como Tesla, Volvo, y Mercedes-Benz también construyen los coches en China para los mercados globales. De hecho, Tesla exportó 270.000 vehículos de China el año pasado, alineándola como el tercero - el exportador más grande del coche en el país.

Para los conductores, es muy natural conectar un teléfono móvil en el coche y conectar con CarPlay de Apple o el auto de Android de Google. En el abrir y cerrar de ojos, la comunicación, la navegación, la música y otras funciones del teléfono móvil se pueden sincronizar con el coche. El general empuja su propio software Rechazará cargar los sistemas de Apple y de Android   Sin embargo, General Motors, el concesionario de coches más grande de los Estados Unidos, tomó una decisión a principios de abril que rompió los vidrios del mercado, anunciando que los modelos eléctricos futuros serán equipados no más de CarPlay y del auto de Android, pero será exclusivo a su propio sistema Ultifi del en-vehículo. Tome CarPlay, que tiene una cuota de mercado relativamente alta, como un ejemplo. Actualmente, los 98% de nuevos coches en los Estados Unidos los han instalado. ¿Por qué debe el GM arriesgar el enfrentar de la mayoría de los usuarios de Apple y empujar sus propios productos? Qué el GM está mirando es el mercado de programas informáticos automotriz con potencial que sorprende. Solamente ganando la plataforma puede él aprovechar la oportunidad y dar vuelta a software en un nuevo motor de los ingresos.   Según el pronóstico de la empresa consultora McKinsey, el mercado de programas informáticos automotriz alcanzará US$84 mil millones (aproximadamente NT$2.6 trillón) en 2030, y el valor del software en un vehículo también aumentará del cerca de 10% hoy. hasta el 30%. Apple ha detectado esta oportunidad de negocio a principios de, así que anunció en la conferencia de los desarrolladores (WWDC) el año pasado que CarPlay será actualizado completamente, simplemente de ampliar el teléfono móvil al coche, y del desarrollo en un sistema del coche que se integra completamente con el hardware del vehículo. Los asientos, e incluso el tablero de instrumentos, pueden ser fijados solo con CarPlay y supervisar la situación del vehículo. Enumeran Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan y a más de 10 concesionarios de coches en la primera onda de la lista. Esto es un paso crucial para que Apple incorpore el mercado auto. Si puede capturar la cuota de mercado de los sistemas del en-vehículo, los usuarios subsiguientes transferirán naturalmente los usos relacionados del coche (Apps) de la plataforma de Apple. La estrategia de la fábrica del coche es concentrar en la fabricación de los coches en sí mismo y entregar el software a las empresas de tecnología como Apple. Puede también utilizar esto para atraer a consumidores y para consolidar la cuota de mercado centrándose en la integración sin fisuras.   Sin embargo, el sistema del en-vehículo determina qué software del coche las aplicaciones del usuario. Si un fabricante de automóviles abandona desarrollar su propio sistema, o es substituido por terceros, son equivalentes a abandonar la empanada del software a otras. Tesla es un representante del campo de oposición, y nunca ha abierto CarPlay y el auto de Android para introducir su propio sistema. El GM ahora elige continuar con los pasos de Tesla, y la grasa y el agua no caerán en los campos de forasteros. Con este fin, el GM está mejorando activamente sus capacidades del software. No sólo tiene su propio sistema de uno mismo-conducción que travesía estupenda alcanzó el nivel de volante sin manos y de cambio automático del carril, pero también invita a los desarrolladores de software que utilicen su propia plataforma para desarrollar los apps. Además del entretenimiento, de la difusión, y de noticias básicos del en-vehículo, hay también funciones tales como seguimiento de la situación del vehículo, gestión de la flota, y planeamiento avanzados de la ruta, y ha formado gradualmente su propio ecosistema. “Estas características no se pueden entregar con CarPlay y auto de Android, tenemos que crearlas, nosotros tenemos que convencer a consumidores que es mejor,” Director Financiero del GM que Paul Jacobson dijo Wall Street Journal. En 2021, cerca de 4,2 millones de propietarios de coche del GM, o un cuarto del total, están dispuestos a pagar servicios de la suscripción del app del coche, trayendo a GM $2 mil millones en ingresos.   Los fabricantes globales no son implacables en la reducción de precios La venta de software y de servicios es la fuente de beneficio El GM no es el único partido implicado en la guerra. Los fabricantes importantes tales como Mercedes-Benz y Volkswagen también están construyendo sus propios sistemas del en-vehículo. Otra razón por la que los concesionarios de coches se han unido a la guerra del software es porque en la era cuando los concesionarios de coches eléctricos están compitiendo entre sí, la guerra de precios ha comenzado reservado, y la única forma de mantener beneficios es en el futuro software. Tomando Tesla como un ejemplo, ha bajado el precio de vehículos eléctricos en los Estados Unidos seis veces este año, con un descenso acumulativo del hasta 25%. El informe financiero para el primer trimestre no era bueno, con un descenso el 24% interanual del beneficio, pero el CEO Musk no cuidó, expresando que “la disminución en beneficios debe continuar cortando precios en búsqueda de ventas.” La guerra de precios es feroz, pero el servicio de uno mismo-conducción completo de Tesla (FSD) no se ha bajado. El año pasado, el precio fue subido dos veces. Es un tercero del precio del modelo Y. Musk dijo en una reciente reunión que se espera que alcance lleno verdadero uno mismo-conduciendo este año, y ésa es la fuente de creación del beneficio. “Técnicamente hablando, somos el único vehículo de las ventas que puede ahora lograr casi cero beneficio, pero crearemos en el futuro considerables beneficios con la uno mismo-conducción. Concesionarios de coches rentables.”     Morgan Stanley estima en 2021 que si las ventas totales de Tesla pueden aumentar a partir de 1,5 millones (la nota de redactor: actualmente cerca de 1,9 millones) a 35 millón a 40 millones en el plazo de 10 años como se esperaba, en ese momento, los ingresos del software de Tesla excederán sus ingresos del hardware. Éste es también el cálculo del GM, que está planeando actualmente construir un imperio de la suscripción del “Netflix-nivel” para aumentar los ingresos. El GM estima que los servicios de la suscripción podrían generar $20 mil millones a $25 mil millones en ingresos anuales en 2030, cerca de 10 veces el periodo actual. Por otra parte, el pasado junio, el coche eléctrico asequible con mejores ventas del GM, el perno de Chevrolet, también cortó el precio por $6.000 para mantener competitividad del mercado. Hyundai Motor también dijo que eso el cerca de 30% de los beneficios futuros vendrán de servicios de desarrollo de programas informáticos, mientras que su modelo Kona del coche eléctrico fue reducido solamente por el 9% en el final del año pasado. Este modelo de reducir el precio de vehículos y de cambiar al software se está efectuando entre concesionarios de coches importantes.         La batalla de hoy del software del coche es apenas como el iPhone en aquel entonces. Apple insiste en desarrollar el IOS en sí mismo. Ahora confiando en su plataforma exclusiva, aunque las ventas del teléfono móvil solamente más que doble en los 10 años a 2022, los ingresos del software al menos, han crecido por casi 4 veces, y el número de suscripciones ha aumentado en 29 veces. Aunque sea difícil que los fabricantes del teléfono móvil repliquen la experiencia de los iPhone en crear una plataforma exclusiva, puede valer el tomar de un juego en el nuevo campo de batalla de vehículos eléctricos.

Hace algunos días, el gigante auto americano General Motors hizo algo que fue rociado enojado: iban a abandonar CarPlay de Apple y Android de Google autos (para ayudar todo el mundo que lee, sólo CarPlay se menciona abajo).   Por supuesto, el GM no se atrevió a ir demasiado lejos con esta clase de pájaro temprano. La castración CarPlay no es los modelos dirigidos que están ya en el mercado, y los vehículos del combustible que serán lanzados en los próximos años no serán afectados. Las restricciones están solamente en los vehículos eléctricos que serán lanzados por la compañía.   Sin embargo, cuando salieron las noticias de la castración del GM de CarPlay, no dije a individuos grandes. Apenas la mirada en la actitud de los medios y del usted sabrá que impopular es. ¿Puesto que todo el mundo está trastornado, por qué el GM haría esto? De hecho, apenas hizo qué compañías de automóviles quisieron hacer pero no se atrevió a hacer. Ya desde cuando salió CarPlay primero, las compañías de automóviles no estaban interesadas en él. Por ejemplo, la solución inalámbrica de CarPlay lanzó no fue instalada en 2015 en el coche por primera vez hasta el 2016. Después de eso, las compañías de automóviles compitieron entre sí para los factores de venta. Solamente diversas instalaciones. Hace unos años, la gente de un ciertos medios dijo que Toyota pensó que sería un error enorme para entregar una propiedad valiosa tal como un coche a Apple, pero la realidad es que no duró para que vengan casi todos estándar con CarPlay. ¿Otros fabricantes no ha podido rechazar totalmente CarPlay, el GM está flotando? Por supuesto, esto no es decidida por el GM con una palmada en la cabeza, principalmente porque el CEO Mary Barra (Mary Barra) del GM propuso un plan de la diversificación del negocio antes, decir que es “activamente ampliar los ingresos del software y del servicio.” Y para hacer esto, CarPlay es por supuesto una espina en el lado. ¿Pero si usted quiere desenchufar CarPlay, es el propio coche del GM difícilmente bastante? De experiencia histórica, es realmente muy suave. Ya en 2011, el GM puso en marcha la SEÑAL del sistema de la coche-máquina, pero en aquel momento, el fabricante de automóviles stinky no podría jugar el sistema. Casi cada botón tiene un retraso más que 5S, y se estrella en cada vuelta. El reconocimiento vocal es demasiado estúpido entender cualquier cosa. Hasta el día de hoy, todo el mundo todavía sacude sus cabezas cuando hablan de SEÑAL. Pero General Motors no abandonó. En el mismo año cuando anunciaron la transformación completa de la electrificación, pusieron en marcha una nueva plataforma Ultifi de la coche-máquina, que fue utilizada oficialmente apenas este año. Tan mucha gente también especula que el corte CarPlay es hacer la manera para su propio Ultifi. ¿Hace este medio que el GM se siente confiado en Ultifi? Es posible, pero probablemente no la razón principal.   Todo el mundo sabe que en el pasado, su fuerza técnica limitaron a las compañías de automóviles al construir los coches, y por otra parte, eran un pedazo arrogante en la producción de manejo y que descuidaba mantenimiento. Como consecuencia, los coches y las máquinas en aquel entonces eran simplemente sinónimos con desastre. El mún diseño de interfaz, el diseño de página confuso, el revestimiento, los etc. son demasiado numerosos contar.   Hasta el 2014, Apple trajo CarPlay, este pequeño cutie y los diversas coches y máquinas de compañías de automóviles en aquel entonces, y el hueco de la experiencia en todos los aspectos. Su entrada hizo que la pantalla del coche no más come el polvo.   En apenas algunos años, CarPlay ha barrido la industria del automóvil entera, y las diversas compañías de automóviles tienen “apoyaron CarPlay” pues un factor de venta importante de sus modelos, y muchos viejos propietarios de coche están dispuestos a pagar instalaciones adicionales fuera de sus propios bolsillos.   Hoy, CarPlay tiene convertido de las necesidades más importantes cuando la gente compra un coche. Según un informe por Strategy Analytics en los últimos años, el 23% de nuevos compradores del coche en los Estados Unidos dijeron que él “debe” tener CarPlay, y más de tres en China 1 en 10 el amor CarPlay.   Apple también ha indicado público que el casi 80% de compradores del coche considerarán solamente comprar un coche que apoye CarPlay.   Pero los días cuando equipan a las compañías de automóviles de CarPlay no son obviamente tan felices.   Comenzando en 2020, muchas compañías de automóviles han comenzado a cancelar la preinstalación de CarPlay en algunos modelos y a utilizar sus propios sistemas de la coche-máquina en lugar de otro.   Por ejemplo, Ford Edge apoya CarPlay antes del modelo 2018, pero después del modelo 2020, tiene no más CarPlay incorporado. Muchos modelos de Honda y de Volkswagen también han cancelado el CarPlay original.   Hay muchas razones por las que la gente no utiliza CarPlay.   El primer es el problema costado. Aunque Apple no cargue actualmente tarifas del uso de CarPlay, el acceso a CarPlay requiere la certificación de MFI, compras del hardware, y otros costos.   No hay datos públicos sobre cuánto es, pero puede ser especulado de las cuotas de suscripción que BMW ha recogido de los usuarios para CarPlay: una señal de $300 y un pago anual de $80. El precio no es demasiado grande o demasiado pequeño, pero los fabricantes de automóviles están más o menos poco dispuestos pagar:   Traje obviamente el coche conmigo de la fábrica y usted no la necesita, así que tengo que pagar el servicio para que todo el mundo utilice gratis, y finalmente Apple eliminará los datos.   En el pasado, los propios coches de las compañías de automóviles no eran bastante fuertes, y todos los colegas en la industria “pagaban tributo”, así que todo el mundo cerró fuertemente sus dientes y siguió la tendencia.   Lo que es más importante, después de que haya subido la onda de los golpes de la inteligencia del coche, el valor de los sistemas de la coche-máquina una y otra vez. Los analistas de McKinsey predicen que en 2030, las ventas del software del coche pueden alcanzar 50 mil millones dólares americanos.   Por lo tanto, las compañías de automóviles han encontrado que usar CarPlay no está perdiendo simplemente las semillas de sésamo. Si esto continúa, pueden ni siquiera poder guardar la sandía.   Además del mercado de programas informáticos enorme, otra razón por la que las compañías de automóviles se están enfriando es que sienten que nuevo CarPlay de Apple ha cruzado la línea.   En la conferencia del WWDC del año pasado, el aviso ambicioso de Apple de una nueva generación de CarPlay de estola una vez la luz de calcio del microprocesador del M2. imagen La siguiente generación de CarPlay será satisfecha no más con apenas controlar la pantalla grande del entretenimiento, ellos ha ampliado sus manos a una capa más profunda del coche.   Según la descripción, después de que la nueva generación de CarPlay esté instalada, el tablero de instrumentos del coche, el control de la temperatura y la unidad del infotainment puede ser unificado y ser integrado, y la pantalla y el tablero de instrumentos en el coche se pueden reafinar por Apple en el futuro. Para resolver estas funciones, no es solucionado proyectando una pantalla como la primera generación. Requiere las compañías de automóviles abrir más interfaces, y también necesita transmitir la diversa información en tiempo real del coche al iPhone del usuario, que será analizado e integrado en Apple. En su propio software, y finalmente envíelo de nuevo a la pantalla del coche.   El lanzamiento de esta cosa es probable requerir las compañías de automóviles pelarse limpios y el “juego” con CarPlay desnudo. ¿Quién se placería cambiarlo? Aunque según Apple sí mismo, los fabricantes pesados tales como Honda, Nissan y Renault sean “felices” de apoyar el nuevo CarPlay, pero más compañías de automóviles todavía están luchando. Land Rover y Jaguar dijeron: “Es demasiado temprano comentar respecto a los productos futuros.” Mercedes-Benz también dijo que no ha confiado a una nueva generación de CarPlay: “Internamente evaluamos todas las nuevas tecnologías y funciones potencialmente relevantes.”. Ésos con reacciones más intensas, tales como BMW, que era una vez un partidario leal de CarPlay, saltaron contra él. Piensan que es aventurado entregar el sistema entero a otros fabricantes para el control, e incluso se quejan de que CarPlay es un juego de la tecnología que se puede jugar en pocos años. Cómo puede un arco centenario de la compañía de automóviles su cabeza fácilmente. De todas formas, después de mirar alrededor, no hay compromisos públicos de las compañías de automóviles, y la nueva generación de CarPlay será utilizada definitivamente en el futuro.Aunque todo el mundo no dude que CarPlay sea el pionero y el líder de la inteligencia del coche, dice a todo el mundo que los coches pueden ser lisos y sucintos. Muchos más viejos modelos continuarán disfrutando de la conveniencia de CarPlay por muchos años. Pero antes de que CarPlay fuera fácil de utilizar, y la máquina original del coche confió en la defensa, pero esto no significa que CarPlay llevará siempre, y la máquina original del coche será siempre difícil de utilizar. El nacimiento de Tesla no prueba que las compañías de automóviles pueden hacer el trabajo de los coches bien sin CarPlay.  

Materiales magníficos Co., Ltd. de Shenzhen los nuevos (en adelante designado “magnífico”) irán a Hong Kong a participar en “foco el la exposición de la vida del entretenimiento del coche” del 12 de abril al 15 de abril de 2023. Esto es un acontecimiento magnífico llevado a cabo para mostrar tecnologías globales y los productos del entretenimiento del coche, atrayendo expositores de fabricantes de coches, fabricantes audios y a las compañías innovadoras de todas partes del mundo. Grande es una compañía que se centra en la producción de piezas de automóvil, con tecnología material avanzada de la investigación y desarrollo y experiencia rica de la producción. Como expositor, la compañía mostrará su últimos tecnología y productos del audio para el automóvil, incluyendo los sistemas de multimedias de alta calidad del audio para el automóvil y del coche. Además, con las actividades y las reuniones ricas durante la exposición completa, el equipo Grande de las ventas también tendrá la oportunidad de conducir negociaciones e intercambios profundizados con los clientes, demuestra la tecnología de la compañía y las ventajas del producto, amplía a grupos del cliente, y fortalece la presencia de la compañía en la influencia del mercado internacional adentro. Durante la exposición, Sr. Mao, presidente de grande, dijo: “Muy nos honran para poder participar en esta exposición. Como ciudad internacional, Hong Kong ha atraído la atención de las empresas superiores del mundo con su alma cultural y ventajas innovadoras. En la exposición, mostraremos la tecnología y la innovación de las piezas de automóvil de China que fabrican al mundo, y también esperamos poner una buena fundación para que la compañía amplíe negocio de ultramar y reclute talentos más excepcionales con esta exposición.” Esta exposición es no sólo extensión vigorosa Grande del mercado internacional, pero también una nueva tentativa de la compañía de actualizar su industria, que desempeñará un papel positivo en promover “hecho en China” a “hecho en China”.